12 طن رافعة شوكية إرفاق عمل حاوية المشبك للحاوية الفارغة

12 طن رافعة شوكية إرفاق مشبك حاوية جيد لرفع الحاوية الفارغة ISO 20FT و 40FT في مستودع الحاويات والميناء ومنطقة الخدمات اللوجستية

المحرك: الصين الكمون قوية وتوفير التكلفة

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA: بالإضافة إلى 86 18106938692

الصور ذات الصلة:

أخبار ذات صلة بالرافعة الشوكية:

كيف ستبدو الرافعة الشوكية في المستقبل؟ ما نوع مجموعة نقل الحركة التي يعتمد عليها في قيادتها وكيف سيتم استخدامها؟ في "Thesen am Tresen" - "مناقشة الحانة" التي نظمتها STILL ، إحدى شركات مجموعة KION ، شارك أربعة خبراء من مختلف المجالات ، وناقشوا طريقة الخروج واتخاذ القرار لشاحنات الرافعة الشوكية ، وما يمكن توقعه.

وفقًا لدانييل كوستر ، مدير سلسلة التوريد في Warsteiner Group في ألمانيا ، هناك حاجة لرافعة شوكية تعمل بالديزل لزيادة "سرعة الإنتاج". تتضمن وظيفة Kuster اليومية حمل صواني البيرة الثقيلة لمسافات طويلة. في هذه البيئة الخاصة ، Kuster مقتنعة بأن الرافعات الشوكية التي تعمل بالديزل لا تزال تلعب دورًا مهمًا مع الأحمال الثقيلة وأنه لا يوجد محرك بديل يوفر بديلًا مناسبًا في أي وقت قريبًا. كان كوستر أحد أعضاء فريق المناقشة حول "Thesen am Tresen" (مناقشة في الحانة) ، وهو أول نقاش متعدد الجولات نظمه STILL وجزءًا من مؤتمر اللوجستيات الألماني لعام 2021. هذه المرة ، موضوع المناقشة هو "كل شيء ما عدا استنفاد : هذا ما ستبدو عليه الرافعات الشوكية في المستقبل ". طعنت الملاحظات الافتتاحية لكوستر في العنوان بشكل مباشر. ومن المفارقات ، أنه يعتقد أن المستقبل سيشهد مجموعة متنوعة من القوى الدافعة المختلفة ، اعتمادًا على التطبيق المطلوب ، "قد تكون الرافعة الشوكية الاحتراق الداخلي ميتة - لكن الكلب العجوز لديه الحياة!"

من حيث المبدأ ، يسعد الجميع أن يتفقوا على أن المحركات الهجينة هي طريق المستقبل ، ومع ذلك ، هناك خلاف حول وزن وأهمية أشكال القيادة الفردية. هذا هو بالضبط ما هو تنسيق مناقشة STILL. الدكتور ثورستن شميدت ، أستاذ اللوجيستيات التقنية في جامعة دريسدن التقنية في ألمانيا ، من مؤيدي محركات الاحتراق الداخلي ، لكنه يعتقد أن ما إذا كان ينبغي تشغيلها بوقود الديزل لا يزال قيد المناقشة. يشير شميت إلى أن هناك الكثير من الأبحاث الجارية في هذا المجال ، على سبيل المثال في الوقود الاصطناعي ، ويتوقع بجرأة أنه لن يكون من الممكن أبدًا تقليل وقت شحن الرافعات الشوكية الكهربائية حتى تتمكن من التنافس مع التزود بالوقود السريع. مضخات. لذلك ، لا يزال محرك الاحتراق الداخلي يتمتع بميزة طفيفة في هذا الصدد ، سواء في العمل بنظام الورديات أو الاستخدام المستمر.

يرى رولف بيكمان ، وهو من أشد المؤيدين للرافعات الشوكية الكهربائية ، الأمور بشكل مختلف. يمثل Beckmann ، المدير الهندسي في Fiege Logistik Stiftung ، الخدمات اللوجستية التعاقدية والتحديات الفريدة التي تواجه في هذا المجال ، والاستجابة بمرونة للمتطلبات المختلفة. يؤمن بيكمان إيمانًا راسخًا بالتطوير الإضافي لبطاريات الليثيوم أيون ، بل إنه قال إنه في النطاقات الأعلى "لن يكون استبدال البطارية مشكلة". وأشار أيضًا إلى أن الهيدروجين كمصدر محتمل للطاقة غالبًا ما يتم نسيانه في المناقشات العامة. بقدر ما يتعلق الأمر "بمزيج السائقين المستقبلي" ، ترى بيكمان أنه سيكون شديد التنوع.

مثل فرانك مولر ، نائب الرئيس الأول ، إدارة العلامات التجارية / إرشادات المبيعات والخدمات ، STILL EMEA الهندسة في المناقشة. إنه يعتقد أنه في مجال 3 إلى 5 أطنان ، تعتبر الرافعات الشوكية الكهربائية بالفعل قوية مثل محركات الديزل. لا يزال يبحث عن الهيدروجين لسنوات عديدة ولا يزال متفائلاً بشأن المزيد من التطوير. مولر مقتنع بأن الهيدروجين سيلعب دورًا أكثر بروزًا في الشاحنات المستقبلية. ومع ذلك ، فقد أقر بأن التوسع قد يكون مطلوبًا من خلال تطوير موازٍ مماثل في صناعة السيارات.

يعتبر العالم شميدت أكثر تشككًا هنا ، معترفًا بأن المهندسين حققوا نتائج مبهرة باستخدام خلايا وقود الهيدروجين ، لكنه لا يزال خيارًا مكلفًا للغاية ، قائلاً: "[الهيدروجين] ممكن تقنيًا ، لكنه ليس اقتصاديًا للغاية". لم يوافق بيكمان على هذا التقييم ، مشددًا على الحاجة إلى الدخول في اللعبة من منظور المشتري ، مشيرًا إلى إمكانية استخدام المحلل الكهربائي كوسائط تخزين. كما أن Kuster من مجموعة Warsteiner منفتحة من حيث المبدأ كعميل ، ولكنها تقدم "دراسة جدوى للهيدروجين بدون دعم ذي دوافع سياسية". لذلك عندما يتعلق الأمر بالجدوى الاقتصادية طويلة الأجل ، فإن "الكرة" في أيدي المهندسين والمنتجين بقوة لإقناع العملاء. أدرك مولر ذلك أيضًا. كشركة مصنعة ، لاحظ أن عملاء STILL يطالبون بشكل متزايد بالاستدامة. ومع ذلك ، لا يمكن أن يكون هذا إلا وعدًا بسعر مناسب. لا يزال يدرك جيدًا هذا التوتر بين الاستدامة والأداء المالي. في الوقت نفسه ، شدد مولر على أن العديد من الشركات لا تزال تفكر بشكل متحفظ للغاية في هذا الصدد ، محذرا من أنه "على المدى المتوسط ​​، سيكون تغير المناخ الذي نواجهه أكثر تكلفة مما نتخيل".

على هذا الأساس ، هناك موضوع مختلف تمامًا وهو تغيير المعلمات في هذا الصدد. هل من الممكن أن يتغير المظهر العام للرافعة الشوكية ووظيفتها في المستقبل؟ باستخدام مثال ، يسأل بيكمان السؤال: "بعد عشر سنوات من الآن ، هل سيجلس الناس على الرافعات الشوكية؟" يسلط كستر الضوء أيضًا على الحاجة المتزايدة للتركيز على الروبوتات. وأوضح أن اتجاهات التجارة الإلكترونية الحالية تتغير كثيرًا في الوقت الحالي ، لا سيما من حيث السرعة وحجم السيارة ومتطلبات القيادة المحتملة ، معترفًا بأنها "سيئة للغاية بالنسبة للاستدامة". قد تدفع السرعة والتوافر المستمر عملية الاستدامة في اتجاهين متعاكسين. ومع ذلك ، هذا ليس نتيجة. "ما زلت أعتقد أن الرافعات الشوكية التقليدية ستكون في السوق لفترة طويلة لأنها تتعامل مع التنوع بشكل أكثر كفاءة ،" يؤكد شميت. في ملاحظاته الختامية ، قال مولر إن "الأتمتة ستستمر في التسارع". ومع ذلك ، لن يذهب بعيدًا ، معترفًا بأن الرافعات الشوكية في طريقها إلى الزوال.

الوسم : 12 طن رافعة شوكية إرفاق أعمال المشبك الحاوية للحاوية الفارغة ، الصين ، الشركات المصنعة ، المصنع ، حسب الطلب